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法拉利812 Superfast,搭载V12缸800马力!

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发表于 2018-11-4 01:07:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
一直以来,法拉利的车名都奉行言简意赅原则,简单如以数字代表汽缸容量或汽缸数量或马力输出,即使在数字后面的英文字也很有意景,例如1973年的365 GT4 BB,其BB二字便来自Berlinetta Boxer,意指使用水平引擎的sport coupe,再之后的Testarossa虽没有加数字,但Testa Rossa是意大利文「红头」之意(指其红色汽缸顶),加上又有历史意义(1953年的250 Testa Rossa赛车)。至于后来的550 Maranello、575M Maranello和599 GTB Fiorano,分别代表法拉利车厂的所在地及其私家赛道。以上(英文)名字都有比较隐晦的含意,完全不像它们的后继者--- 812 Superfast,直言自己「超级快」,虽然真的超级快,但比起前人,车名似乎就欠缺一点想像空间。
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车身上有很多「窿窿」,作用是用来导风的,除了一般常见的车尾导风板外,头灯旁的气孔可以将迎风而来的气流由头部经沙板再导引至车身两侧,最后在车尾两侧导走。至于尾灯上方的气孔,作用是用来增加下压力和减少阻力。另外,车头前方底下设有一个活门,当车速逾180km/h时打开,可以减低迎风阻力。
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正如预期的基于最近的法拉利改款,F12的中期更新相当重要。虽然它具有相同的快背光滑和双箱设计,812 Superfast在新设计方面充满了新功能。在前面,法拉利重新设计了几乎所有面板和细节。保险杠是最明显的变化,拥有更大的进气口,具有网状格栅,而不是经典的水平和垂直板条。格栅还采用了黑色围裙,而下部和分割器几乎与F12tdf一样具有侵略性。法拉利还改变了保险杠侧面并增加了两个襟翼以改善空气动力学性能。
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内部变化不那么激进,大型旅行车继续拥有几乎相同的设计特征。值得注意的改进包括修改后的中央堆栈,带有两个圆形通风口而不是三个,仪表板乘客侧的新控制装置和新的方向盘。后者有一个修改过的中心部分,由铝制成,修改后的控件,新的夹具和更宽的平底侧面。它还具有红色针脚,与仪表板和中控台上的细节相匹配,但这可以更改为几乎任何可用的颜色。法拉利还用运动型座椅取代了前身,提供增强的侧面支撑和舒适性。还有一个升级的仪表板,该公司最新的带有Apple CarPlay的信息娱乐系统和一个新的空调装置。
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简简单单的表板,中间是analog的行针转数表,右方显示屏可显示导航、收音机频道、车速等资讯,左方为所有行车讯息,如车速、驾驶模式、燃油存量、行车里数和泊车镜头等。
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812搭配一台6.5公升V12自然吸气引擎,拥有高达800匹马力输出,是车厂目前排气量最大兼马力最大的量产型号(LaFerrari是限量版)。对于800匹马力全数由后轮输出,听着的确很吓人,但车厂加入很多主动系统来协助,加上又是四轮转向,所以驾驶起来也相对容易适应。的确这台引擎的输出很狂猛不过,若顺势来踩又顺服得如一般私家车,变速箱又会很快「啪啪啪」转到7档,但若突然将油门踩深一点,这台12汽缸便会突然苏醒,爆发出一呼巨响,然后就弹射出去,那种结实得来又延绵的加速快感,非turbo引擎一泄如注可比。
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新的侧板更加激进。尽管F12的特征线从门向上移动到发动机罩,但Superfast恰好相反,朝向侧裙。扇贝也越来越深,随着向后腰部移动而变得更加强壮。为了配合新设计,法拉利重新塑造了四分之一窗口,并在后部腰部后面增加了小通风口,从而赋予挡泥板更有机的感觉。
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后面的变化同样引人注目,可以说保险杠上方最引人注目的变化是更大的扰流板,使得面板看起来在车身内部和全新的尾灯上雕刻。法拉利基本上抛弃了复古外观的双圆形尾灯,每侧都有一对较小的灯,这也是它用GTC4Lusso取代FF时应用的策略。小编认为中期更新修复了F12berlinetta的所有错误。前端更具侵略性,这基本上是F12从一开始就需要的而后部饰板将现代法拉利外观与赛车风格设置融为一体。引擎更新也是一项巨大的功能,特别是因为它几乎超过了LaFerrari。
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